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闲和庄娱乐真人 一台20万的SUV能否带你畅游天下?探界者给你最好的答案
2020-01-08 14:45:37
[摘要] 在疆哥看来,一台真正通过性强的suv,光有离地间隙这些车身尺寸参数是远远不够的。幸亏疆哥这次开的是suv,而且探界者配备了18寸的轮胎和保险杠下部护板,即便在这种情况下也能应付自如。在9速自动变速箱与2.0t发动机的默契配合下,探界者的动力让人有一种底气十足的感觉。当车辆驶入坡道,脚离开刹车踏板,缓降功能启动,探界者的车速得以控制,可以通过油门来调整设定的车速。

闲和庄娱乐真人 一台20万的SUV能否带你畅游天下?探界者给你最好的答案

闲和庄娱乐真人,生活在城市中的人们,面对高楼林立、车水马龙的街道,总是希望偶尔能够远离喧嚣,可以在繁重的工作和忙碌的生活之余,来一场说走就走的自驾旅行。可是说走就走,也要有一辆合适的车才行!于是,适合中国国情的,通过性强的suv成为了许多消费者的首选目标。

而对于通过性的影响因素,大多数车友应该都了解,它跟离地间隙、接近角、离去角这些车身尺寸相关。 但是,单单凭借底盘高真的就能四处游走了? 在疆哥看来,一台真正通过性强的suv,光有离地间隙这些车身尺寸参数是远远不够的。

大家可以想一下,动力不够,坡都上不去还怎么谈通过性?四驱系统不给力,辅助的配置的实用性不够,驾驶员开车都开到内心崩溃,还谈什么通过?为了更好的让大家理解通过性的要求,疆哥就以雪佛兰探界者为例,跟大伙分析分析一辆适合自驾游,通过性强的suv应该具备哪些能力。

车身尺寸通过性

这一点大家应该比较容易理解,在自驾游过程中我们都会遇到一些坑洼路,这些路面就考验着一台车的车身尺寸通过性。同时,在我们生活的城市周边,许多路基的高度是接近150mm,这意味着大部分轿车要垫了辅助材料才能上路基。而这次的试驾车探界者,离地间隙高达199mm,接近角24°,离去角19°,常见的坑洼路和路基,都直接可以碾压过去。

在一些非铺装路面,经常会有一些坑洞,如果车身尺寸没有一定的实力的话,很容易都会剐蹭到底盘。幸亏疆哥这次开的是suv,而且探界者配备了18寸的轮胎和保险杠下部护板,即便在这种情况下也能应付自如。

动力通过性能

说完车身尺寸对通过性的影响,接下来就是动力方面的问题了。“上坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞”,这个老梗应该还有不少人知道,这里说的汉兰达就是讽刺它的动力不足上不了坡,所以动力是至关重要的一个点。这次试驾的这台探界者,搭载的是2.0t 、353n·m扭矩的发动机,不用挂入低速高扭矩的l档,轻踩油门就可以爬到坡顶。

在9速自动变速箱与2.0t发动机的默契配合下,探界者的动力让人有一种底气十足的感觉。而且相比市场上主流的一众同价位车型,这个动力无论是在数据上还是实际体验上,表现都十分优秀。更难能可贵的是,这款车工信部的综合油耗只要8.3l,真正的油耗和动力齐飞。

试完探界者后,再开同价位的其他车型,心中不禁有一种无名的落差感。所以大家在买suv的时候就要确定好自己的用途, 喜欢游山玩水的车友,疆哥还是建议重点考虑车子的动力因素。

辅助配置通过性

除了动力领先之外,科技配置也是体现一辆车通过性好坏的重要方面。实用的辅助配置,一方面可以为驾驶员提供更精准的判断和控制,另一方面,也让乘员更加有信心,防止在恶劣的条件下出现手忙脚乱的情况。

驾车在山路上,停车取景拍照,走走停停欣赏沿途风景,都避免不了在坡道上驻车和起步。这对驾驶员尤其是新手来说,在心理上是一道坎。疆哥觉得,在探界者上配备的坡道起步辅助系统,的确能帮上不小的忙,坡道起步的时候能提供两到三秒的反应时间,不用频繁地刹车油门一起踩,更不用担心车子后溜了,这样的自驾游真的轻松多了。

上了坡自然要下坡,俗话说上山容易下山难,走路难在脚累,开车也是难在驾驶员的脚累,不过随着陡坡缓降功能的配备,现在有部分suv下陡坡也不用长踩刹车。不过这部分合资suv有点少,大多数合资suv要在25万左右这个价位才会配备陡坡缓降功能,有些车型要多几万块才会有,有些甚至连最高配都没有。

从上表来看,探界者上的陡坡缓降功能则实惠很多。探界者的陡坡缓降按键位于挡杆座前面,只要车辆的时速低于50km/h,按下对应的按键,就能让陡坡缓降功能待命。

当车辆驶入坡道,脚离开刹车踏板,缓降功能启动,探界者的车速得以控制,可以通过油门来调整设定的车速。不用频繁踩刹车,只需要控制好方向盘就可以缓慢下坡,简直是偷懒神器!

除了上下坡,泥路也是自驾游不可或缺的组成部分。车友们应都知道,车子在泥路和沙子路面上行驶,是很容易打滑的,尤其是在雨天的时候。所以,为了减少车子陷在打滑路面的情况,suv是否配备四驱功能也就成了大多数人的参考条件。

以疆哥的观点来看,不同于全时四驱系统的高油耗,以及分时四驱系统复杂的人为介入操作,探界者采用了一套适时四驱系统,官方称其为“智能四驱”。多片离合器负责将动力传输至后轮,而差速器则用以分配左右后轮的动力。只要开启全轮驱动功能,系统会自动根据根据路况进行驱动力的分配和调整,对于不以越野为爱好的普通消费者来说,简直就是福音。

试驾体验过程中,探界者的四驱系统能快速的把打滑轮胎的动力传递到未打滑的轮子上,达到脱困的效果,避免了自驾游成了“推车游”。

除了应付一些越野路况,疆哥认为这套四驱系统在动力输出上也起到一定的辅助作用,例如比纯粹的前驱驾驶更有质感,猛踩油门加速时,车身姿态得到了更好的控制,输出也更加平稳。

而刚好疆哥选择的这个测试路段就是大家自驾游比较容易遇到的泥泞道路,可能是因为下完雨不是很久,路面上的泥土比较松软,行进途中,探界者的左前轮出现了打滑的情况,可惜四驱系统介入得有点快,还没好好感受车就走出打滑的路面了。

小结

驾驶着探界者自驾游,比想象中更为轻松,2.0t+9at的匹配程度难以挑出毛病,空间巨大却不显得臃肿的驾驶体验,让旅途变得更有乐趣。

其实,当你真正出游的时候,面对的路况和环境是多种多样的,良好的通过性不仅仅是离地间隙高这种单一的参考条件,更多是需要车身尺寸良好,动力性能优秀,辅助配置智能的suv。

随着大多数人的消费习惯趋向于理性,既具有了轿车的舒适性,又具有一定通过性,还适合中国的路况的suv越来越被人青昧。这时想想诗和远方,你会不会觉得还差点什么呢?



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